![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
natyИз Праги до Вены всего пять часов неспешным шагом на автобусе, поэтому мы решили съездить туда на тройку деньков - посмотреть, как австрияки живут.
Сразу по приезду в поисках кемпинга "Neue Donau" забрели в какой-то грязный квартал, застроенный старыми, пыльными и несимпатичными панеляками.
"И это - Вена?" - почти хором сказали мы с мужем. Но всё же удержались от того, чтобы развернуться и поехать обратным автобусом в Прагу. И не зря остались - потом Вена нам понравилась, да и голубой Дунай был голубым и совершенно прекрасным.
Кемпинг оказался большим, вполне удобным и чистым, со своим кафе возле ресепшена (там можно вполне себе нормально позавтракать), и автобусной остановкой в трёх минутах ходьбы. Ещё прямо от кемпинга отходит велосипедная дорожка, которая идёт вдоль всего Донауинзель (Donauinsel, букв. «Остров на Дунае»), и, разветвляясь, уводит куда-то ещё дальше. Пожалели, что не взяли с собой велосипедов.
На историческую Вену выделили один день, обошли её вдоль и поперёк.
Другие два дня посвятили купанию в голубом Дунае, прогулкам по Донауинзель и походу в Венский Лес. Карты у нас не было, и вылазка в лес была наобум: едем до конечной метро в сторону вот этого зелёного массива, и дальше ищем пешеходную тропу. Сработать оно сработало, и тропу мы нашли, и лес. Только вот незадача: лес этот самый оказался за бетонным забором, а мы - по другую от него сторону. Так и шли по найденной тропе километров эдак 5, вдоль этого забора, пока не надоело. А начало было таким многообещающим... Сойдя с тропы и отправившись обратно в город, прогулялись по старым тихим окраинным районам Вены, которые очень понравились.
Не могу не написать пару слов о венском метро.
Слишком уж разношёрстное: от вполне приличных вагонов до трамваев. Целая ветка U6, хотя и считается официально "метрополитеном", но обслуживается исключительно трамваями. Сама же линия включает в себя эстакады и тоннели, первоначально сооружённые для городской железной дороги, построенной ещё на рубеже XIX-XX веков, и переоборудованные только в 1989.
Напоследок перед отъездом ещё раз искупались в Дунае и выпили венского кофе. Пожалуй, сюда хорошо приехать с велосипедом, как сделали наши соседи по кемпингу: молодая пара, пролетевшая со своими велосипедами аж из Казахстана, и направлявшаяся на них дальше через Альпы. Впечатлилась.
Сразу по приезду в поисках кемпинга "Neue Donau" забрели в какой-то грязный квартал, застроенный старыми, пыльными и несимпатичными панеляками.
"И это - Вена?" - почти хором сказали мы с мужем. Но всё же удержались от того, чтобы развернуться и поехать обратным автобусом в Прагу. И не зря остались - потом Вена нам понравилась, да и голубой Дунай был голубым и совершенно прекрасным.
Кемпинг оказался большим, вполне удобным и чистым, со своим кафе возле ресепшена (там можно вполне себе нормально позавтракать), и автобусной остановкой в трёх минутах ходьбы. Ещё прямо от кемпинга отходит велосипедная дорожка, которая идёт вдоль всего Донауинзель (Donauinsel, букв. «Остров на Дунае»), и, разветвляясь, уводит куда-то ещё дальше. Пожалели, что не взяли с собой велосипедов.
На историческую Вену выделили один день, обошли её вдоль и поперёк.
Другие два дня посвятили купанию в голубом Дунае, прогулкам по Донауинзель и походу в Венский Лес. Карты у нас не было, и вылазка в лес была наобум: едем до конечной метро в сторону вот этого зелёного массива, и дальше ищем пешеходную тропу. Сработать оно сработало, и тропу мы нашли, и лес. Только вот незадача: лес этот самый оказался за бетонным забором, а мы - по другую от него сторону. Так и шли по найденной тропе километров эдак 5, вдоль этого забора, пока не надоело. А начало было таким многообещающим... Сойдя с тропы и отправившись обратно в город, прогулялись по старым тихим окраинным районам Вены, которые очень понравились.
Не могу не написать пару слов о венском метро.
Слишком уж разношёрстное: от вполне приличных вагонов до трамваев. Целая ветка U6, хотя и считается официально "метрополитеном", но обслуживается исключительно трамваями. Сама же линия включает в себя эстакады и тоннели, первоначально сооружённые для городской железной дороги, построенной ещё на рубеже XIX-XX веков, и переоборудованные только в 1989.
Напоследок перед отъездом ещё раз искупались в Дунае и выпили венского кофе. Пожалуй, сюда хорошо приехать с велосипедом, как сделали наши соседи по кемпингу: молодая пара, пролетевшая со своими велосипедами аж из Казахстана, и направлявшаяся на них дальше через Альпы. Впечатлилась.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 3 Aug 2009 00:21 (UTC)no subject
Date: 3 Aug 2009 00:55 (UTC)no subject
Date: 3 Aug 2009 07:17 (UTC)no subject
Date: 3 Aug 2009 09:40 (UTC)no subject
Date: 3 Aug 2009 10:01 (UTC)Может чехи и правы, что не хотят их много строить, хотя мне кажется, тут есть поля, на которых эти ветряки смотрелись бы вполне прилично, и ничего не портили...
no subject
Date: 3 Aug 2009 14:16 (UTC)Спасибо большое за разъяснения.
no subject
Date: 5 Aug 2009 16:31 (UTC)ГЭС: падающая с большой высоты и в больших объемах вода. Наверняка шум, вибрация распространяется в горных породах неслабо. Да и от любы турбин (а они большие).
Что касается ГЭС- иллюстрация: Для Ивана Грозного лососей ловили чуть ли не в Москве-реке. А сейчас они тусуются только в низовьях Волги и их отлов запрещен, потому, что у них депрессия :-).
no subject
Date: 5 Aug 2009 18:46 (UTC)no subject
Date: 3 Aug 2009 18:54 (UTC)