Музейные рельсы
26 Apr 2008 01:00![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
natyСегодня прошлись в очередной раз вдоль заброшенной железной дороги от ст. Бутово до совхоза "Коммунарка". И в очередной раз обсудили, сколько же денег было просто так выброшено на неё.
Если верить по крупинкам собранной из Инета информации, то этот подъездной путь был построен, вероятно, в конце 1950-х, потому что у тогдашнего директора совхоза были хорошие знакомства в "верхах". Дорогу построили со всем тщанием и по правилам.
Но спустя лет этак 10 после начала эксплуатации, на птицефабрике поняли, что пользуются они своей одноколейкой раз в полгода, а то и реже, а финансовых затрат она на себя требует. Ну и как водится в нашей стране, поступили очень мудро: рельсы на подъезде обрезали, поставили вокруг забор, и притворились, что эта дорога вообще не их. Грустная, конечно, но, увы, не новая история. И не стала бы я об этом писать, если бы не сегодняшняя интересная находка - кусок рельса, торчащий к небу чуть в стороне самой насыпи. Вот он:
Barrow Steel, 1881 года. Одни из первых английских рельс массового производства.
Произведя небольшие раскопки в интернете, обнаружила ещё фотки этой же дороги. Оказывается, ещё в 90-х года рельсы были. И не просто рельсы. А, можно сказать, музейные экспонаты, раритет. То есть, по всей видимости, основные средства при строительстве ушли на создание полотна дороги, а рельсы решили использовать б/у. Какие под рукой были. И неплохие, надо сказать, рельсы у них там под рукой оказались.
Потом всё это музейное богатство постепенно перекочевало куда-то под гаражи жителей Южного Бутова. Поговаривают, именно они растащили. Да больше и некому. Эх.
Если верить по крупинкам собранной из Инета информации, то этот подъездной путь был построен, вероятно, в конце 1950-х, потому что у тогдашнего директора совхоза были хорошие знакомства в "верхах". Дорогу построили со всем тщанием и по правилам.
Но спустя лет этак 10 после начала эксплуатации, на птицефабрике поняли, что пользуются они своей одноколейкой раз в полгода, а то и реже, а финансовых затрат она на себя требует. Ну и как водится в нашей стране, поступили очень мудро: рельсы на подъезде обрезали, поставили вокруг забор, и притворились, что эта дорога вообще не их. Грустная, конечно, но, увы, не новая история. И не стала бы я об этом писать, если бы не сегодняшняя интересная находка - кусок рельса, торчащий к небу чуть в стороне самой насыпи. Вот он:
Barrow Steel, 1881 года. Одни из первых английских рельс массового производства.
Произведя небольшие раскопки в интернете, обнаружила ещё фотки этой же дороги. Оказывается, ещё в 90-х года рельсы были. И не просто рельсы. А, можно сказать, музейные экспонаты, раритет. То есть, по всей видимости, основные средства при строительстве ушли на создание полотна дороги, а рельсы решили использовать б/у. Какие под рукой были. И неплохие, надо сказать, рельсы у них там под рукой оказались.
Потом всё это музейное богатство постепенно перекочевало куда-то под гаражи жителей Южного Бутова. Поговаривают, именно они растащили. Да больше и некому. Эх.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 17 May 2008 20:03 (UTC)no subject
Date: 17 May 2008 22:22 (UTC)Мы переехали в Южное Бутово где-то в конце 90-х. Тогда туда не ходил ни один транспорт, там были болота да деревни.
Моя собака на зайцев охотилась, которые почти у подъезда свежепостроенного дома сидели. А ты говоришь прохожие. Там лисы и зайцы только были.
А рельсы отпиливали. Или выкорчёвывали. Уж не знаю.
Но грузовиками возили.