![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
natyВ национальный парк Шумава мы решили отправиться довольно неожиданно, а потому эту поездку можно считать скорее "разведкой". Целью разведки были велодорожки в области водохранилища Липно. О них и пойдёт речь ниже.
Остановились в кемпинге "Ольшина", в трёх километрах от ж/д станции "Черна в Пошумави". Кемпинг в целом очень приятный, как в плане расположения, так и в плане ухоженности. Недостаток один - нормально поесть можно только в посёлке, а в кемпинге только попить пива и перекусить.
Протяжённость маршрута: около 60 км.
Сложность маршрута: средняя, без экстремальных перепадов высоты. Отрезок вдоль канала практически ровный.
Покрытие: асфальтовое покрытие преобладает.
Карта маршрута.
Отправной (и конечной) точкой был кемпинг. Отсюда мы направились к парому в Дольни Влтавице, где благополучно перебрались на другую сторону. Далее, переехав границу, нашли велодорожку под названием "Schwemmkanal", по которой и направились.
Schwemmkanal, или Шварценбергский канал - исторический технический памятник, построенный по проекту инженера Йозефа Росенауэра, на средства рода Шварценбергов - одного из богатейших родов Австрии немецкого происхождения. Этот канал, соединяющий чешскую реку Студена Влтава и Дунай (а таким образом и Северное море с Чёрным), велел прокопать Ян Непомук Шварценберг для транспортировки древесины из крумловских и вимперкских лесов в Вену и Линц.
Строительство было начато в 1789 году. Изначальная длинна канала составляла 29,3 км., его ширина была в среднем 2,5 м., глубина - 1 м. Существование канала создавало и рабочие места, а потому вдоль него возникали небольшие поселения. В день требовалось около 800 рабочих с шестами для проталкивания древесины.
К 1822 году длинна канала уже составляла 52 км. и включала в себя специально проложенный туннель длинной 419 метров. Вода в канал направлялась из протекающих рядом ручьёв и речушек при помощи специальных разводных сооружений. На чешской части канал прослеживается лучше (хотя и находится в заросшем, заболоченном и заброшенном состоянии), встречаются фрагменты каменной кладки для укрепления берегов и сооружений для развода воды.
Сложность маршрута: довольно сложный и утомительный из-за перепада высот и частых подъёмов.
Покрытие: от хорошего асфальта до проселочных дорог и брода.
Карта маршрута.
На второй день был запланирован круговой маршрут до находящегося неподалёку известного города Чешский Крумлов. Полагали, что прогулка будет довольно лёгкой, однако когда за подъёмом следовал спуск, снова подъём, и ещё и ещё, мы поняли, что этот веловыезд будет совсем не таким как предыдущий.
Преодолевание первой части маршрута заняло у нас половину дня. На подъезде к городу уже стало понятно, что сил повторить то же самое обратно уже почти не осталось.
Тем не менее посетить Крумлов действительно стоит. Лучше, конечно, без велосипеда, который в городе даже пристегнуть особо негде. Если ехать в Крумлов не из Праги, а из кемпинга Ольшина, то ехать нужно на электричке от ж/д станции Черна в Пошумави (Černá v Pošumaví) до Крумлова (Český Krumlov). Ходят они приблизительно каждые два часа.
Ну а мы после прогулки по городу, отдыха и перекуса двинулись в сторону кемпинга по другой дороге, которая, впрочем, нас совсем не спасла от длиннющего залезания в гору (с 550 на 780 метров), но в целом всё же была чуть менее экстремальной.
Всего на маршрут и недолгую прогулку у нас ушло около 10 часов, из чего можно сделать вывод, что на велосипеде в Крумлов стоит ехать только очень выносливым.
Остановились в кемпинге "Ольшина", в трёх километрах от ж/д станции "Черна в Пошумави". Кемпинг в целом очень приятный, как в плане расположения, так и в плане ухоженности. Недостаток один - нормально поесть можно только в посёлке, а в кемпинге только попить пива и перекусить.
День первый. Круговой маршрут вокруг водохранилища. Шварценбергский канал.
Протяжённость маршрута: около 60 км.
Сложность маршрута: средняя, без экстремальных перепадов высоты. Отрезок вдоль канала практически ровный.
Покрытие: асфальтовое покрытие преобладает.
Карта маршрута.
Отправной (и конечной) точкой был кемпинг. Отсюда мы направились к парому в Дольни Влтавице, где благополучно перебрались на другую сторону. Далее, переехав границу, нашли велодорожку под названием "Schwemmkanal", по которой и направились.
Schwemmkanal, или Шварценбергский канал - исторический технический памятник, построенный по проекту инженера Йозефа Росенауэра, на средства рода Шварценбергов - одного из богатейших родов Австрии немецкого происхождения. Этот канал, соединяющий чешскую реку Студена Влтава и Дунай (а таким образом и Северное море с Чёрным), велел прокопать Ян Непомук Шварценберг для транспортировки древесины из крумловских и вимперкских лесов в Вену и Линц.
Строительство было начато в 1789 году. Изначальная длинна канала составляла 29,3 км., его ширина была в среднем 2,5 м., глубина - 1 м. Существование канала создавало и рабочие места, а потому вдоль него возникали небольшие поселения. В день требовалось около 800 рабочих с шестами для проталкивания древесины.
К 1822 году длинна канала уже составляла 52 км. и включала в себя специально проложенный туннель длинной 419 метров. Вода в канал направлялась из протекающих рядом ручьёв и речушек при помощи специальных разводных сооружений. На чешской части канал прослеживается лучше (хотя и находится в заросшем, заболоченном и заброшенном состоянии), встречаются фрагменты каменной кладки для укрепления берегов и сооружений для развода воды.
День второй. Чешский Крумлов.
Протяжённость маршрута: около 60 км.Сложность маршрута: довольно сложный и утомительный из-за перепада высот и частых подъёмов.
Покрытие: от хорошего асфальта до проселочных дорог и брода.
Карта маршрута.
На второй день был запланирован круговой маршрут до находящегося неподалёку известного города Чешский Крумлов. Полагали, что прогулка будет довольно лёгкой, однако когда за подъёмом следовал спуск, снова подъём, и ещё и ещё, мы поняли, что этот веловыезд будет совсем не таким как предыдущий.
Преодолевание первой части маршрута заняло у нас половину дня. На подъезде к городу уже стало понятно, что сил повторить то же самое обратно уже почти не осталось.
Тем не менее посетить Крумлов действительно стоит. Лучше, конечно, без велосипеда, который в городе даже пристегнуть особо негде. Если ехать в Крумлов не из Праги, а из кемпинга Ольшина, то ехать нужно на электричке от ж/д станции Черна в Пошумави (Černá v Pošumaví) до Крумлова (Český Krumlov). Ходят они приблизительно каждые два часа.
Ну а мы после прогулки по городу, отдыха и перекуса двинулись в сторону кемпинга по другой дороге, которая, впрочем, нас совсем не спасла от длиннющего залезания в гору (с 550 на 780 метров), но в целом всё же была чуть менее экстремальной.
Всего на маршрут и недолгую прогулку у нас ушло около 10 часов, из чего можно сделать вывод, что на велосипеде в Крумлов стоит ехать только очень выносливым.
